Voordelen Elektrisch varen

• Stil
• Trilling vrij
• Compact
• Geen uitlaatgasssen
• Onderhoudsvrij
• Duurzaam
• Efficïent
• Meer vrijheid bij ontwerp

Systeem mogelijkheden:

100 % Elektrisch

Heden ten dagen kunnen waterverplaatsende boten voor dag recreatie of professioneel gebruik zonder problemen 100% elektrisch worden uitgevoerd. Moderne aandrijfsystemen zijn zo efficient dat ze met de heden daagse accu techniek zonder enig probleem 8 tot 15 uur kunnen varen.

Parallel Hybride

Bij parallel hybride systeem wordt de elektrische aandrijving gecombineerd met de normale brandstof motor, moderne hybride auto's van Toyota, Honda en Lexus gebruiken deze zelfde techniek die al eerder door Bellmann werd toegepast in Elektrisch varen.

Met deze systemen kunt u 100% elektrisch varen en met het zelfde systeem de accu's weer opladen als u op de brandstof motor vaart.

Ook kunt u tijdens het zeilen als de schroef draait de accu's weer laden, echter in de praktijk is gebleken dat dit weinig efficient is.

Serie Hybride

Bij serie hybride is de aandrijving die de schroef aandrijft 100% elektrisch, de energie wordt direkt geleverd door een generator of vanuit een batterij pakket dat op haar beurd weer wordt gevoed door een generator.

Bij deze laatste optie kan vaak voor korte tijd geheel stil worden gevaren op beperkt vermogen, bijvoorbeeld in stilte gebieden of bij het manouvreren in havens.

Ook de Grote Vaart heeft inmiddels de voordelen van Serie hybride ontdekt, zefs Cruise schepen zoals de nieuwe Queen Mary II zijn al met deze energie eficïente techniek uitgerust

• Onder het Hoofdstuk Techniek vindt u van bovengenoemde systemen configuraties schema's

Hoeveel vermogen heeft u nodig?

Onthoud:

Snelheid   = Vermogen

Vermogen = Ampére uur (is Actieradius)

Toch hoeven we een 20pk verbrandings motor niet te vervangen voor een 20 pk (=14,9 kW) elektromotor!

De oorzaak hiervan ligt in de volgende feiten:

• Een Elektromotor leverd het max koppel over bijna het gehele toeren bereik, een verbrandings motor daar e tegen heeft zelfs bij stationair toerental een vliegwiel nodig!
• Een Elektromotor kan dit Max koppel zelfs kortstondig x 2 leveren!
• Een Elektromotor leverd het vermogen netto / netto direct aan de as, bij een verbrandingsmotor gaat hier het opgenomen vermogen / verlies van de dynamo, de koelwaterpomp, de keerkoppeling etc. nog af.
• Een Diesel motor wordt vaak in een boot te groot gekozen, welliswaar geeft dit minder geluid (minder toeren) en minder vibratie's maar in feite is dit echt slecht. De diesel vervet en vervuild omdat deze niet of nauwelijks op z'n nominale belasting kan / mag draaien. Deze beweegredenen tellen niet bij elektrisch varen, daarom kan gewoon gekozen worden voor het werkelijke vermogen wat uw boot echt nodig heeft om de romp snelheid te halen.

Benodigd vermogen in kW:

Voor waterverplaatsende boten geldt als vuistregel dat je per ton (1000 kg) waterverplaatsing een motor vermogen nodig hebt
van 1,5 tot 2,5 kW per ton.

De variatie van het benodigd vermogen per ton wordt beinvloed door de volgende faktoren:

• Rompvorm
• Windvang
• Vaargebied
• Plezier of beroepsvaart

Een mooi gelijnd rondspant jacht vaart veel lichter door het water dan een diepe V bodem,rechte haakse spiegel laat veel moeilijker het waterlos als een slank geveegd achterschip.

Faktoren die voor een ieder duidelijk zijn maar waar ter degen rekening mee dient te worden gehouden.

In feite is het zelfs niet anders dan met normale verbrabdings motoren ook hier wordt met de rompvorm versus het aantal benodigde pk serieus  rekening gehouden.

Ten aanzien van elektrisch varen is de vorm of weerstand echter veel belangrijker, daar het meenemen van extra energie veelal duur en qua ruimte en of gewicht niet mogelijk is.

Theoretische rompsnelheid:

De Theoretische rompsnelheid kunt u als volgt berekenen,
2,45 x wortel lengte waterlijn (in meters) = rompsnelheid in knopen

De Theoretische rompsnelheid kunt u als volgt berekenen,
4,54 x wortel lengte waterlijn (in meters) = rompsnelheid in kmh

Max Rompsnelheid
De maximum snelheid van een waterverplaatsend schip afhankelijk van vorm en lengte van het onderwaterschip en de weerstand van het water.

Meer motorvermogen zal nauwelijks invloed uitoefenen, hooguit zal het achterschip dieper in het water worden getrokken waarbij de vaar-eigenschappen slechter worden

70% van Rompsnelheid = 30% vermogen!

• Als we op 70% van de maximale rompsnelheid varen verbruiken we maar ca. 30% van het totale benodigde vermogen.
  
• We hebben dus 70% van het totale geïnstaleerde vermogen nodig om de laatste 30% snelheid te realiseren!

Als de Verbrandingsmotor weg is!

Elektrisch varen stelt hoge eisen aan het totale systeem, de wijze van inbouw en alle andere componenten en systemen aan boord.

Doordat de aandrijflijn niet of nauwelijks geluid maakt zijn er andere geluiden die opeens storend kunnen worden.

Een slecht gebalanceerde of caviterende schroef valt direct op, een ruitewisser motor schreeuwt het uit en zelfs het ritmisch getik van de brandstof pomp van de hetelucht kachel houdt u bezig.

Om deze reden ontwikklede Bellmann diverse componenten speciaal voor elektrisch varen rondom en aan de aandrijving, zoals schroefas systemen specifiek voor elktrisch varen, schroeven, etc.

Een streven naar perfectie dat nooit klaar zal zijn en ons elke dag opnieuw uitdaagd.

Bellmann, Mooier kunt u niet elektrisch varen!